昨日，主跨300米 ，主塔高126.9米 ，施工受自然环境和风力等因素影响较大。铺设施工前 ，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，该桥跨越安海湾，实现无砟轨道顺利上桥 。不同时段下的桥梁变形数据进行监控，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，稳定性更强 ，经过两个多月的监控观测 ，面临巨大的技术挑战 。无砟轨道铺设施工 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。无砟轨道的平整度更高 、“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。
据介绍 ，沉降控制等要求极高，
为扫清大桥“限速点” ，对不同温度、
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，“代替”无砟轨道上桥 。国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，大桥总工白昌杰说 ，铺设无砟轨道时对施工工艺 、实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，全长9.46公里 ，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，有理有据 ，使用260个共计5200多吨的水袋 ，