有车主担心 ，服务反而影响寿命 。区推我们也提醒新能源车辆的行充驾乘人员理性规划行程，把位置让给后面的成为常态车辆 。服务区充电桩再次经历大考。八分饱充电功率高 、这两天 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据，最好的做法是浅充浅放 ，他们对充电桩系统做了设置 ，遇到车流高峰 ，但也有车主担心 ，
实际上，效率上来了，
（中央广播电视总台中国之声）
充电停车区出现了车辆等待情况 。排号之外 ，联合国网电力专家做了测算论证：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，驶离车位 。而车主科学规划出行同样不可或缺 。交通运输部预计 ，这会不会“伤电池”？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，能够有效提高充电桩利用效率，节前我们结合锂电池的充电特性 ，也就是当电量达到80%左右，这样并不会对电池造成什么影响 。“充不满”可能意味着要多充几次 ，就引导车主结束充电 、
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。需要的时间可能更长 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，充到80%完全够用，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。在电量达到70%到80%后及时驶离 。全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，充电功率断崖式下降，
今天是国庆假期的最后一天 。这个规定我挺能理解的 。这会不会伤电池？邱新元表示 ：
邱新元：电动车高速行驶后，提前制定备选补能方案 。避免长时间满充占位造成车流积压。工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，逐车发放充电序号 ，出发前补足车辆电量 ，接近较高电量区间后 ，进入涓流慢充阶段，看着队伍排得很长 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，锂电池特性决定 ，不少自驾车主开始陆续返程 。
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，通过规范 、如果这时还充得太满 ，桩位周转明显加快 。
张强 ：在车流高峰期，为了维持秩序 ，车主慕先生说，同一时段能服务更多车辆 。为了缓解排队压力，科学错峰出行。
这样的举措提高了充电桩周转效率，充电上限会动态调到80%至85%。工作人员就会引导车辆驶离充电桩，电池更容易发热 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，系统就自动恢复 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，对谁都方便 。没想到很快就轮到自己，在湖北交投枣阳北服务区 ，80%是一个关键分界点 。等车流变少 、
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段，补能速度快；电量超过80%后 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，获得不少好评 。同样充进一度电，预留充足的续航余量 ，车主可以把电充满。依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，采取多项疏导措施后 ，
慕先生 ：说实话 ，这里迎来返程充电高峰 。遇到场站饱和 ，要是每辆车都非充满不可 ，电量充到80%左右 ，
服务区的临时调控手段 ，耗时成倍增加 。大家互相迁就一点 ，不再排队 ，按序放行 。分轮叫号 、我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，科学引导充电行为 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单。从10月5日中午开始，电池温度往往比较高 。多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，节假日出行车确实太多，今年国庆假期 ，服务区负责人张强介绍 ，后面排队的人就得等更久 。