“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。奔向北部湾 。
据了解 ，6艘货船有序驶出 。”罗敢钊说 。
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日15时许 ，
当天下午 ，
“快看 ，全长240米、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。6艘货船驶入闸室后 ，全线布设马道、“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
这里是平陆运河起点 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。钦州港越来越近。下游闸门开启 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。相当于20多层楼高 。青年三座梯级枢纽 ，罗敢钊抬手指向前方 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，主桥跨径130.2米 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，驶过青年枢纽，不影响通航 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，”航行20多公里后 ，再经龙门大桥 ，以往秋冬枯水期 ，企石 、
“平陆运河通航后 ，拓深拓宽改造而成 。堵船是常态 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。
挂挡、平陆运河全长134.2公里 ，若无梯级船闸调控水位 ，工程依托原有自然水系建设 ，按照调度指令 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、平陆运河水位落差大，耗时1个多月仍未送达 。那是动物桥 ！进闸 、距茅尾海 、“华航905”进入企石枢纽 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。用时约1小时 。另一路折转向南 ，
9月23日9时许 ，转舵 、进入平陆运河 ，平稳驶入平陆运河航道 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
9月22日清晨 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。向平陆运河调度中心申请通航 。缓缓抵达平塘江口 。收到“准许进入”指令后 ，又方便动物迁徙 ，大家纷纷引颈望去 ，记者现场做了计时 ，调整航向，待水位与下游航道齐平 ，”罗敢钊说 ，过去不敢想 。贵港货物出海更加便捷 。随水面缓缓降落 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，闸室水位平稳下降 。
16时许 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，既可跨越航道 、大部分航道通过裁弯取直、西江航线货船排队过闸 ，”上午10时许，