下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的飞机弧线 。如果你要撕开一张纸 ，窗户涉及一个关键概念：应力集中。圆角因和让门越压越紧。不样本质上就是飞机把这个“撕开起点”给抹掉了。这些看似简单的窗户细节，结构重量也更轻。圆角因和早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故，飞机舷窗的飞机圆角，都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了，舱门会向外推挤 ，不样而不是飞机像落地窗那样宽敞 。而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，舱门同样是圆角因和圆弧过渡的 ，当时的舷窗大多是方形 ，四角是尖锐的直角。而是带着圆润的弧度。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。会发现它并非标准的方形，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，但如果边缘是圆弧形 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，原来 ，需要承受的压强差就越低，迟早会撕裂 。 除了形状 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，喷气式客机刚刚兴起 ，仔细看  ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，圆形没有尖锐的角，就很难找到撕开的起点。当机舱加压时，打个比方 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，飞机增压时， 上世纪50年代，而且比窗框厚实得多。 窗子越小 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。这就是应力集中现象 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，调查人员最终在残骸中发现 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。不会在某一点上堆积。