背后藏着一场航空史上惨痛的飞机教训 。客舱内部需要加压 ，窗户窗框也做了加厚处理 ，椭圆不会再集中在某一个点位。形而形背工程师们参考了火车和轮船的不方设计，圆弧形的后原边缘没有尖角，改进和进化的因揭过程 。机身裂缝几乎都从方形窗户的飞机四个直角处开始。方形窗户的窗户直角处容易产生应力集中，经常坐飞机的椭圆人可能会注意到一个细节 ，喷气式客机刚刚投入商业运营，形而形背问题很快出现了。不方 早期的后原民用客机确实尝试过方形窗户。下次坐飞机时望向窗外 ，因揭为什么窗户不做成更符合直觉的飞机方形或长方形 。这个改动看似简单 ，很少有人会去想  ，压力不断在四个尖角上堆积 ，然而 ，其实，用更牢固的铆钉固定， 无论是大型客机还是小型支线客机 ， 如今，让乘客能够正常呼吸 ， 找到原因之后 ，久而久之就形成了裂纹  ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。或许会对这个小小的圆角多一分敬意  。减少了遮挡感 。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。同时，也让窗外视野更开阔 ，而外部空气极其稀薄 。 原因其实并不复杂。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，飞机在万米高空飞行时 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、一个窗户形状的变化 ，却从根本上解决了致命隐患。进一步提升了安全性。机舱内外存在巨大的压力差 。上世纪五十年代 ，工程师把窗户改成了椭圆形 。给飞机装上了方形舷窗 。椭圆形不仅是为了安全，最终导致机身撕裂 。这个看似不起眼的设计  ，事故调查发现，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，